| Rfator |
Mudanças |
Efeito
no Balanço do carro |
Outros
Efeitos |
| 1
|
Relação de Marchas - GEARBOX |
| 1.1
|
Mais LONGA
|
Nenhum
|
Aumenta
a Velocidade Final; Reduz Aceleração.
|
| 1.2
|
Mais CURTA
|
Nenhum
|
Diminui
a Velocidade Final; Aumenta Aceleração.
|
| 2
|
Tamanho do Duto de Freio
– Brake Duct Size |
| 2.1
|
Maior
|
Nenhum
|
Aumenta
a refrigeração do freio; Diminui a Velocidade em Reta.
|
| 2.2
|
Menor |
Nenhum
|
Diminui
a refrigeração do freio; aumenta a Velocidade em Reta.
|
| 3
|
LIMITE de Giros
do Motor – Engine Ver Limit |
| 3.1
|
Maior
|
Nenhum
|
Aumenta
a potência e também a temperatura do MOTOR; Diminui a confiabilidade.
|
| 3.2
|
Menor
|
Nenhum
|
Diminui
a potência e também a temperatura do MOTOR; Aumenta a confiabilidade.
|
| 4
|
Tração
do Freio Motor - Engine Brake Mapping |
| 4.1
|
Maior
|
Diminui
a Saída de traseira durante a desaceleração
|
Aumenta
o consumo de combustível.
|
| 4.2
|
Menor
|
Aumenta
a Saída de traseira durante a desaceleração
|
Diminui
o consumo de combustível.
|
| 4.
a
|
Engine
Brake Mapping will affect how much the engine helps slow down the car - lower numbers
result in MORE engine braking, which also uses less fuel. The
downside is that the engine only slows down the driven wheels,
which can cause a braking imbalance between high and low speed.
Extraído
do Readme do Rfactor
|
| 5
|
Tamanho do Radiador - Radiator
Size |
| 5.1
|
Maior
|
Nenhum
|
Aumenta
a refrigeração do motor; Diminui a Velocidade em Reta.
|
| 5.2
|
Menor
|
Nenhum
|
Diminui
a refrigeração do motor; Aumenta a Velocidade em Reta.
|
| 6
|
Bloqueio de Direção - Steering
Lock |
| 6.1
|
Maior
|
Nenhum
|
Diminui
o Raio de Giro do Volante; Controle mais grosseiro e rápido
do mesmo.
|
| 6.2
|
Menor
|
Nenhum
|
Aumenta
o Raio de Giro do Volante; Controle mais Refinado e lento do mesmo.
|
| 7
|
Bloqueio de Diferencial - Differential Lock |
| 7.1
|
Aumentar
Potencia-Desaceleração
|
Aumenta
a saída de Frente nas curvas
|
Nenhum
|
| 7.2
|
Aumentar
a Potencia
|
Aumenta
a saída de Frente quando acelerando.
|
Mais
estável na aceleração em reta
|
| 7.3
|
Aumentar
a Desaceleração
|
Aumenta
a saída de Frente quando desacelerando
|
Mais
estável na Frenagem Forte!
|
| 7.4
|
Diminuir
Potencia-Desaceleração
|
Aumenta
a saída de Traseira nas curvas
|
Nenhum
|
| 7.5
|
Diminuir
a Potencia
|
Aumenta
a saída de Traseira quando acelerando.
|
Menos
estável na aceleração em reta
|
| 7.6
|
Diminuir
Tração
|
Aumenta
a saída de Frente quando desacelerando
|
Menos
estável na Frenagem Forte!
|
| 7.7
|
Aumentar
a Bomba (4WD)
|
?
|
Rodas
dianteiras puxam mais q as traseiras.
|
| 7.A
|
Pre-carga
afeta a o tempo de reação entra a potencia e desaceleração
do seu diferencial. Se você usar uma Pre-carga de '1' e
meter o pé no acelerador você terá uma rápida reação do eixo porem
quando você desacelerar você terá uma reação inversa.Com uma Pre-carga
maior você terá uma reação mais equilibrada entre potencia-desaceleração.
Porem acho sempre bom testar Pre-carga mais altas para
circuitos com grandes curvas, esses e retas (spa), e valores mais
baixos para circuitos travados.(Mônaco)
Tirado do
RSC Rfactor fórum.
As pessoas usam os termos "sair
de frente" e"sair de traseira” quando
tentando descrever o efeito do diferencial no
carro. Na Verdade porém somente o “sair de traseira”
que você estará regulando. O negocio e que quando o carro sai
demais de traseira consequentemente você acabara perdendo controle
saindo de frente, por isso o termo e usado.
RacerAlex' Avanced F1 Setup Guide)
|
| 8
|
Aerofólios -
Wings |
| 8.1
|
Aumentar
Frente
|
Sai
mais de traseira entrando nas curvas
|
Aumenta
o Grip na frente nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade
em reta.
|
| 8.2
|
Aumentar
Traseira
|
Sai
mais de frente entrando nas curvas
|
Aumenta
o Grip na Traseira nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade
em reta.
|
| 8.3
|
Aumentar
frente e traseira
|
neutro
|
Aumenta
Grip nas Curvas ; Diminui a velocidade em reta.
|
| 8.4
|
Diminuir
Frente
|
Sai
mais de frente durante toda curva
|
Diminui
o Grip na frente nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade
em reta.
|
| 8.5
|
Diminuir
Traseira
|
Sai
mais de Traseira durante toda curva
|
Diminui
o Grip na traseira nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade
em reta.
|
| 8.6
|
Diminuir
frente e traseira
|
Neutro
|
Diminui
Grip nas Curvas ; + Vel em Reta
|
| 9
|
Barras Estabilizadoras - Anti-Roll
Bars |
| 9.1
|
+ Endurecer
Dianteira
|
Carro
sai mais de frente
|
Diminui
o Grip em pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
|
| 9.2
|
+ Endurecer
a Traseira
|
Carro
sai mais de traseira
|
Diminui
o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneu;
carro mais arrisco
|
| 9.3
|
+ Endurecer
a dianteira e traseira
|
Neutro
|
Diminui
o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneus;
carro mais arrisco
|
| 9.4
|
- Amolecer
Frente
|
Carro
sai mais de traseira ; entra melhor nas curvas
|
Aumenta
o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
|
| 9.5
|
- Amolecer
Traseira
|
Carro
sai mais de frente ; Sai melhor das curvas
|
Aumenta
o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais
previsível
|
| 9.6
|
Decrease/Soften
Front and Rear
|
Nenhum
|
Carro
pode ficar raspando no asfalto ; Aumenta o Grip em pistas onduladas;
gasta menos pneu; carro mais previsível
|
| 10
|
Distribuição
de Peso - Weight Distribution |
| 10.1
|
Mais para
dianteira
|
Sai
mais de traseira
|
Nenhum
|
| 10.2
|
Mais para
Traseira
|
Sai
mais de frente
|
Nenhum
|
| 11
|
Balanço de Freio - Brake
Bias |
| 11.1
|
Mais para
frente
|
Sai
mais de frente durante a frenagem
|
Rodas
dianteiras podem travar aumentando a dist. De frenagem ; menos
chance de perder a traseira
|
| 11.2
|
Mais para
tarsier
|
Dais
mais de traseira durante a frenagem
|
Rodas
traseiras podem travar aumentando a dist. de frenagem ; mais fácil
de perder a traseira
|
| 11.3
|
50 – 50
; Central
|
Sai
um pouco de traseira ou dianteira dependendo do balanço.
|
Bom
funcionamento depende do perfeito ajuste de peso ; Asa ; e diferencial.
|
| 12
|
Inclinação – Cambagem - Camber |
| 12.1
|
Mais Frente
|
Nenhum
|
Mais
Grip nas curvas
|
| 12.2
|
Mais Traseira
|
Nenhum
|
Menos
Grip nas curvas
|
| 12.3
|
Menos Frente
|
Nenhum
|
Menos
Grip nas curvas
|
| 12.4
|
Menos Traseira
|
Nenhum
|
Mais
Grip nas curvas
|
| 13
|
Difusor - Caster |
| 13.1
|
Aumentar
|
Diminui
saída de frente
|
Diminui
os raios das curvas; sai mais de traseira em curvas de alta
|
| 13.2
|
Diminuir
|
Aumenta
saída de frente
|
Mais
estabilidade em curva de alta
|
| 14
|
Convergência – Toe In |
| 14.1
|
Mais na
frente.(+)
|
Nenhum
|
Melhor
entrada de curva ; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta
|
| 14.2
|
Mais na
Traseira(+)
|
Nenhum
|
Melhor
estabilidade ; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta
|
| 14.3
|
Menos na
Frente(-)
|
Nenhum
|
Prejudica
a entrada de curva; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta.
|
| 14.4
|
Menos na
Traseira (-)
|
Nenhum
|
Prejudica
a estabilidade; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta.
|
| 16
|
Altura do carro - Ride
Height |
| 16.1
|
Mais na
frente
|
Sai
+ de frente em curvas rápidas
|
Fundo
vai raspar menos no asfalto
|
| 16.2
|
Mais na
traseira
|
Sai
+ traseira em curvas rápidas
|
Fundo
vai raspar menos no asfalto
|
| 16.3
|
Mais na
Frente e traseira
|
neutro
|
Nenhum
|
| 16.4
|
Diminuir
Frente
|
Sai
+ traseira em curvas rápidas
|
Fundo
vai raspar mais no asfalto
|
| 16.5
|
Diminuir
Traseira
|
Sai
+ de frente Curvas rápidas
|
Fundo
vai raspar mais no asfalto
|
| 16.6
|
Diminuir
dianteira e traseira
|
neutro
|
Nenhum
|
| 17
|
Espaçadores e ou Batentes
- Packers and/or Bump Rubber |
| 17.1
|
Mais Frente
|
Sai
mais de frente
|
Permite
usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
|
| 17.2
|
Mais Traseira
|
Sai
mais de traseira
|
Permite
usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
|
| 17.3
|
Mais na
Frente e Traseira
|
Nenhum
|
Permite
usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
|
| 17.4
|
Menos Frente
|
Sai
mais de traseira
|
Carro
pode raspar no chão mais fácil
|
| 17.5
|
Menos Traseira
|
Sai
mais de frente
|
Carro
pode raspar no chão mais fácil
|
| 17.6
|
Menos Frente
e traseira
|
Nenhum
|
Carro
pode raspar no chão mais fácil
|
| 18
|
MOLAS - Spring
Rate |
| 18.1
|
+ Endurecer
na Frente
|
Sai
mais de frente
|
Diminui
o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais
arrisco
|
| 18.2
|
+ Endurecer
Traseira
|
Sai
mais de traseira
|
Diminui
o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais
arrisco
|
| 18.3
|
+ Endurecer
na Frente e Atrás
|
Nenhum
|
Diminui
o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais
arrisco
|
| 18.4
|
- Amolecer
na Frente e Atrás
|
Sai
mais de traseira
|
Aumenta
o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais
previsível
|
| 18.5
|
- Amolecer
na Frente
|
Sai
mais de Frente
|
Aumenta
o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais
previsível
|
| 18.6
|
- Amolecer
Atrás
|
Nenhum
|
Aumenta
o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais
previsível
|
| 19
|
Reação ou Batida - Bump
Damping |
| 19.1
|
+ Endurecer
na Frente
|
Sai
mais de Frente em curvas onduladas
|
Diminui
o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu
|
| 19.2
|
+ Endurecer
na Traseira
|
Sai
mais de Traseira em curvas onduladas
|
Diminui
o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu
|
| 19.3
|
+ Endurecer
na Frente e Atrás
|
Nenhum
|
Diminui
o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu ; carro nervoso/arrisco
|
| 19.4
|
- Amolecer
na Frente
|
Sai
mais de Traseira em curvas onduladas
|
Diminui
o Desgaste do pneu.
|
| 19.5
|
- Amolecer
na traseira
|
Sai
mais de Frente em curvas onduladas
|
Melhora
o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.
|
| 19.6
|
-Amolecer
na Frente e traseira
|
Nenhum
|
Melhora
o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.
|
| 20
|
Rebote ou Retorno - Rebound
Damping |
| 20.1
|
+ Endurecer
na Frente
|
Sai
mais de frente na entrada e saída de curva
|
Gasta
mais pneu dianteiro
|
| 20.2
|
+ Endurecer
Atrás
|
Sai
mais de traseira na entrada e saída de curva
|
Gasta
mais pneu Traseiro
|
| 20.3
|
+ Endurecer
na Frente e Atrás
|
Nenhum
|
Resposta
mais rápido do veiculo |
| 20.4
|
- Amolecer
na Frente
|
Sai
mais de traseira na entrada e saída de curva
|
Gasta
menos pneu dianteiro
|
| 20.5
|
- Amolecer
na traseira
|
Sai
mais de frente na entrada e saída de curva
|
Gasta
menos pneu traseiro
|
| 20.6
|
- Amolecer
na Frente e traseira
|
Neutro
|
Resposta
mais lenta do veiculo
|
| 20.a
|
Rebote
lento vai afetar a relação de peso transferida através
do rolamento do chassi em relação as molas; Rebote rápido
afeta a reação da suspensão do carro em relação ao asfalto transmitida
através dos pneus e rodas.
|
| 21
|
Usando derrapagem controlada de traseira
e frente para ganhar velocidade. |
| 21.1
|
Freando
mais Forte equilibrado
|
Diminui
a saída de frente
|
Essa
técnica e usada em um carro neutro, que quando você freia forte
ele sai um pouco de frente. Passe um pouco mais de freio para
rodas dianteiras. Quando você frear o peso do carro vai para rodas
dianteiras dando mais grip na frenagem. ISSO só funciona em um
carro Neutro
|
| 21.2
|
Desacelerando
|
Aumentar
a saída de traseira
|
Se
você conseguir guiar um carro saindo de traseira poderá usar isso
em sua vantagem. Com carro traseiro você consegue ter um melhor
raio de curva e carregar bastante velocidade durante a curva freando
o mínimo possível para não desestabilizar o carro.
|
| 21.3
|
Acelerando
|
Controlar
saída de traseira saído das curvas
|
Você
pode alterar a configuração da sua caixa de marcha fazendo as
curvas em giro mais baixo tendo uma melhor reaceleração na saída
de curva.
|
| 22
|
Volantes e pedais - Simulator
Controls (Steering wheel, pedals, etc) |
| 22.1
|
Aumente
o raio dos Eixos
|
nada
|
Permite
uma pilotagem mais refinada e limpa
|
| 22.
a
|
Cada
Piloto ajustara seu volante e pedais de acordo com seu gosto pessoal,
porem há dicas básicas a serem seguidas para se divertir e conseguir
andar rápido sem o uso de ajudas(aids).
Quanto maior for o raio de giro do seu volante,
melhor controle e estabilidade você terá na hora de controlar
o carro sobre zebras e superfícies onduladas, porem ocasiona uma
reação mais retardada da relação de peso\ gravidade no carro.
Quanto mais sensível ou menor o raio de ação
do seu volante, mais rápido você conseguirá mudar de direção e
entrar nas curvas, gerando uma reação mais rápida do carro podendo
deixar o mesmo ate um pouco arrisco.
|
| 24
|
Glossário - Termos
usados no mundo de corrida virtual. |
| |
Simulador
Software que simula algo ou ação do mundo real,
no caso de games de corrida, por exemplo, Rfactor e um simulador,
Need for Speed é um Arcade.
Motor Gráfico/Física
Partição do programa\Software responsável pela
física do mundo real dentro do jogo
Mods
Modificações para um software que adiciona carros e ou
pistas, campeonatos.
CARSET
Design gráfico de um determinado veículo
Templates
Molde gráfico para você fazer seu próprio veiculo
|
|
|
|
|
|
