{"id":10971,"date":"2016-02-14T09:33:00","date_gmt":"2016-02-14T12:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/?page_id=10971"},"modified":"2020-07-23T16:46:51","modified_gmt":"2020-07-23T19:46:51","slug":"guia-de-setup","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/garagem\/guia-de-setup\/","title":{"rendered":"GUIA DE SETUP"},"content":{"rendered":"
\n

\"Guia<\/p>\n<\/div>\n

\n

VPG\u00a0– Virtual Pilots Group – <\/em>Liga de Pilotos Virtuais<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
GUIA DE SETUP<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ITEM<\/td>MUDAN\u00c7A<\/td>EFEITO NO BALAN\u00c7O DO CARRO<\/td>OUTROS EFEITOS<\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>RELA\u00c7\u00c3O DE MARCHAS - GEARBOX<\/td>\n<\/tr>\n
1.1<\/td>Mais LONGA<\/td>Nenhum<\/td>Aumenta\u00a0a Velocidade Final; Reduz Acelera\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n
1.2<\/td>Mais CURTA
\n
\n<\/td>		Nenhum<\/td>Diminui a Velocidade Final; Aumenta Acelera\u00e7\u00e3o.
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>TAMANHO DO DUTO DE FREIO - BRAKE DUCT SIZE<\/td>\n<\/tr>\n
2.1<\/td>Maior<\/td>Nenhum<\/td>Aumenta\u00a0a refrigera\u00e7\u00e3o do freio; Diminui a Velocidade em Reta.<\/td>\n<\/tr>\n
2.2<\/td>Menor<\/td>Nenhum<\/td>Diminui\u00a0a refrigera\u00e7\u00e3o do freio; aumenta a Velocidade em Reta.<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>LIMITE DE GIROS DO MOTOR \u2013 ENGINE VER LIMIT<\/td>\n<\/tr>\n
3.1<\/td>Maior<\/td>Nenhum<\/td>Aumenta\u00a0a pot\u00eancia e tamb\u00e9m a temperatura do MOTOR; Diminui a confiabilidade.<\/td>\n<\/tr>\n
3.2<\/td>Menor<\/td>Nenhum<\/td>Diminui\u00a0a pot\u00eancia e tamb\u00e9m a temperatura do MOTOR; Aumenta a confiabilidade.<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>TRA\u00c7\u00c3O DO FREIO MOTOR - ENGINE BRAKE MAPPING<\/td>\n<\/tr>\n
4.1<\/td>Maior<\/td>Diminui\u00a0a Sa\u00edda de traseira durante a desacelera\u00e7\u00e3o<\/td>Aumenta\u00a0o consumo de combust\u00edvel.<\/td>\n<\/tr>\n
4.2<\/td>Menor<\/td>Aumenta\u00a0a Sa\u00edda de traseira durante a desacelera\u00e7\u00e3o<\/td>Diminui\u00a0o consumo de combust\u00edvel.<\/td>\n<\/tr>\n
4.a<\/td>Engine Brake Mapping vai afetar o quanto o motor ajuda na desacelera\u00e7\u00e3o do carro - n\u00fameros mais baixos resultam em mais travagem do motor, o que tamb\u00e9m usa menos combust\u00edvel. A desvantagem \u00e9 que o motor s\u00f3 retarda as rodas motrizes, o que pode causar um desequil\u00edbrio de frenagem entre alta e baixa velocidade.
\n
\nExtra\u00eddo do leia-me do\u00a0Rfactor<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>TAMANHO DO RADIADOR - RADIATOR SIZE<\/td>\n<\/tr>\n
5.1<\/td>Maior<\/td>Nenhum<\/td>Aumenta\u00a0a refrigera\u00e7\u00e3o do motor; Diminui a Velocidade em Reta.<\/td>\n<\/tr>\n
5.2<\/td>Menor<\/td>Nenhum<\/td>Diminui\u00a0a refrigera\u00e7\u00e3o do motor; Aumenta a Velocidade em Reta.<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>BLOQUEIO DE DIRE\u00c7\u00c3O - STEERING LOCK<\/td>\n<\/tr>\n
6.1<\/td>Maior<\/td>Nenhum<\/td>Diminui\u00a0o Raio de Giro do Volante; Controle mais grosseiro \u00a0e r\u00e1pido\u00a0do mesmo.<\/td>\n<\/tr>\n
6.2<\/td>Menor<\/td>Nenhum<\/td>Aumenta\u00a0o Raio de Giro do Volante; Controle mais Refinado e lento do mesmo.<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>BLOQUEIO DE DIFERENCIAL - DIFFERENTIAL LOCK<\/td>\n<\/tr>\n
7.1<\/td>Aumentar Potencia-Desacelera\u00e7\u00e3o<\/td>Aumenta\u00a0a sa\u00edda de Frente nas curvas<\/td>Nenhum<\/td>\n<\/tr>\n
7.2<\/td>Aumentar a Potencia<\/td>Aumenta\u00a0a sa\u00edda de Frente quando acelerando.<\/td>Mais\u00a0est\u00e1vel na acelera\u00e7\u00e3o em reta<\/td>\n<\/tr>\n
7.4<\/td>Diminuir Potencia-Desacelera\u00e7\u00e3o<\/td>Aumenta\u00a0a sa\u00edda de Traseira nas curvas<\/td>Nenhum<\/td>\n<\/tr>\n
7.5<\/td>Diminuir a Potencia<\/td>Aumenta\u00a0a sa\u00edda de Traseira quando acelerando.<\/td>Menos\u00a0est\u00e1vel na acelera\u00e7\u00e3o em reta<\/td>\n<\/tr>\n
7.6<\/td>Diminuir Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Aumenta\u00a0a sa\u00edda de Frente quando desacelerando<\/td>Menos\u00a0est\u00e1vel na Frenagem Forte!<\/td>\n<\/tr>\n
7.7<\/td>Aumentar a Bomba (4WD)<\/td>?<\/td>Rodas\u00a0dianteiras puxam mais q as traseiras.<\/td>\n<\/tr>\n
7.a<\/td>Pr\u00e9-carga afeta a o tempo de rea\u00e7\u00e3o entre a pot\u00eancia e a desacelera\u00e7\u00e3o do seu diferencial. Se voc\u00ea usar uma Pre-carga de \u201c1\u201d e meter o p\u00e9 no acelerador voc\u00ea ter\u00e1 uma r\u00e1pida rea\u00e7\u00e3o do eixo, por\u00e9m, quando voc\u00ea desacelerar voc\u00ea ter\u00e1 uma rea\u00e7\u00e3o inversa. Com uma Pr\u00e9-carga maior voc\u00ea ter\u00e1 uma rea\u00e7\u00e3o mais equilibrada entre pot\u00eancia-desacelera\u00e7\u00e3o. Entretanto, acho sempre bom testar uma Pr\u00e9-carga mais alta para circuitos com grandes curvas em \u201cS\u201d e retas como Spa-Francorchamps, e valores mais baixos para circuitos travados como M\u00f4naco.
\n
\nTirado do\u00a0RSC Rfactor f\u00f3rum.
\n
\nAs pessoas usam os termos \"sair\u00a0de frente\" e\"sair de traseira\u201d quando\u00a0tentando descrever o efeito do diferencial no\u00a0carro. Na verdade, somente o \u201csair de traseira\u201d\u00a0que voc\u00ea estar\u00e1 regulando. O neg\u00f3cio \u00e9 que quando o carro sai\u00a0demais de traseira consequentemente voc\u00ea acabara perdendo controle\u00a0saindo de frente, por isso o termo \u00e9 usado.
\n
\n\u00a0Racer Alex' Avanced F1 Setup Guide<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>AEROF\u00d3LIOS - WINGS<\/td>\n<\/tr>\n
8.1<\/td>Aumentar Frente<\/td>Sai\u00a0mais de traseira\u00a0 entrando nas curvas<\/td>Aumenta\u00a0o Grip na frente nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade\u00a0em reta.<\/td>\n<\/tr>\n
8.2<\/td>Aumentar Traseira<\/td>Sai\u00a0mais de frente entrando nas curvas<\/td>Aumenta\u00a0o Grip na Traseira nas curvas; Gasta mais pneu; diminui a velocidade\u00a0em reta.<\/td>\n<\/tr>\n
8.3<\/td>Aumentar frente e traseira<\/td>neutro<\/td>Aumenta\u00a0Grip nas Curvas; Diminui a velocidade em reta.<\/td>\n<\/tr>\n
8.4<\/td>Diminuir Frente<\/td>Sai\u00a0mais de frente durante toda curva<\/td>Diminui\u00a0o Grip na frente nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade\u00a0em reta.<\/td>\n<\/tr>\n
8.5<\/td>Diminuir Traseira<\/td>Sai\u00a0mais de Traseira\u00a0 durante toda curva<\/td>Diminui\u00a0o Grip na traseira nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade\u00a0em reta.<\/td>\n<\/tr>\n
8.6<\/td>Diminuir frente e traseira<\/td>Neutro<\/td>Diminui\u00a0Grip nas Curvas; Mais velocidade em reta<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>BARRAS ESTABILIZADORAS - ANTI-ROLL BARS<\/td>\n<\/tr>\n
9.1<\/td>+ Endurecer Dianteira<\/td>Carro\u00a0sai mais de frente<\/td>Diminui\u00a0o Grip em pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco<\/td>\n<\/tr>\n
9.2<\/td>+ Endurecer a Traseira<\/td>Carro\u00a0sai mais de traseira<\/td>Diminui\u00a0o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneu;\u00a0carro mais arrisco<\/td>\n<\/tr>\n
9.3<\/td>+ Endurecer a dianteira e traseira<\/td>Neutro<\/td>Diminui\u00a0o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneus;\u00a0carro mais arrisco<\/td>\n<\/tr>\n
9.4<\/td>- Amolecer Frente<\/td>Carro\u00a0sai mais de traseira; entra melhor nas curvas<\/td>Aumenta\u00a0o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais \u00a0previs\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
9.5<\/td>- Amolecer Traseira<\/td>Carro\u00a0sai mais de frente; Sai melhor das curvas<\/td>Aumenta\u00a0o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais\u00a0previs\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
9.6<\/td>Diminuir \/ Suavizar Frente e traseira<\/td>Nenhum<\/td>Carro\u00a0pode ficar raspando no asfalto; Aumenta o Grip em pistas onduladas;\u00a0gasta menos pneu; carro mais\u00a0previs\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>DISTRIBUI\u00c7\u00c3O DE PESO - WEIGHT DISTRIBUTION<\/td>\n<\/tr>\n
10.1<\/td>Mais para dianteira<\/td>Sai\u00a0mais de traseira<\/td>Nenhum<\/td>\n<\/tr>\n
10.2<\/td>Mais para Traseira<\/td>Sai\u00a0mais de frente<\/td>Nenhum<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>BALAN\u00c7O DE FREIO - BRAKE BIAS<\/td>\n<\/tr>\n
11.1<\/td>Mais para frente<\/td>Sai mais de frente durante a frenagem<\/td>Rodas\u00a0dianteiras podem travar aumentando a distribui\u00e7\u00e3o de frenagem; menos\u00a0chance de perder a traseira.<\/td>\n<\/tr>\n
11.2<\/td>Mais para traseira<\/td>Sai\u00a0mais de traseira durante a frenagem<\/td>Rodas\u00a0traseiras podem travar aumentando a distribui\u00e7\u00e3o de frenagem; mais f\u00e1cil\u00a0de perder a traseira<\/td>\n<\/tr>\n
11.3<\/td>50 \u2013 50; Central<\/td>Saium pouco de traseira ou dianteira dependendo do balan\u00e7o.<\/td>Bom\u00a0funcionamento depende do perfeito ajuste de peso; Asa; e diferencial.<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>INCLINA\u00c7\u00c3O \u2013 CAMBAGEM - CAMBER<\/td>\n<\/tr>\n
12.1<\/td>Mais Frente<\/td>Nenhum<\/td>Mais\u00a0Grip nas curvas<\/td>\n<\/tr>\n
12.2<\/td>Mais Traseira<\/td>Nenhum<\/td>Menos\u00a0Grip nas curvas<\/td>\n<\/tr>\n
12.3<\/td>Menos Frente<\/td>Nenhum<\/td>Menos\u00a0Grip nas curvas<\/td>\n<\/tr>\n
12.4<\/td>Menos Traseira<\/td>Nenhum<\/td>Mais\u00a0Grip nas curvas<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>DIFUSOR - CASTER<\/td>\n<\/tr>\n
13.1<\/td>Aumentar<\/td>Diminui\u00a0sa\u00edda de frente<\/td>Diminui\u00a0os raios das curvas; sai mais de traseira em curvas de alta<\/td>\n<\/tr>\n
13.2<\/td>Diminuir<\/td>Aumenta\u00a0sa\u00edda de frente<\/td>Mais\u00a0estabilidade em curva de alta<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>CONVERG\u00caNCIA \u2013 TOE IN<\/td>\n<\/tr>\n
14.1<\/td>Mais na frente.(+)<\/td>Nenhum<\/td>Melhor entrada de curva; gasta mais pneu; \u00a0menos velocidade em reta<\/td>\n<\/tr>\n
14.2<\/td>Mais na Traseira(+)<\/td>Nenhum<\/td>Melhor\u00a0estabilidade; gasta mais pneu; menos velocidade em reta<\/td>\n<\/tr>\n
14.3<\/td>Menos na Frente(-)<\/td>Nenhum<\/td>Prejudica\u00a0a entrada de curva; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta.<\/td>\n<\/tr>\n
14.4<\/td>Menos na Traseira (-)<\/td>Nenhum<\/td>Prejudica\u00a0a estabilidade; gasta mais pneu; menos velocidade em reta.<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>ALTURA DO CARRO - RIDE HEIGHT<\/td>\n<\/tr>\n
15.1<\/td>Mais na frente<\/td>Sai\u00a0+ de frente em curvas r\u00e1pidas<\/td>Fundo\u00a0vai raspar menos no asfalto<\/td>\n<\/tr>\n
15.2<\/td>Mais na\u00a0traseira<\/td>Sai\u00a0+ traseira em curvas r\u00e1pidas<\/td>Fundo\u00a0vai raspar menos no asfalto<\/td>\n<\/tr>\n
15.3<\/td>Mais na\u00a0Frente e traseira<\/td>neutro<\/td>Nenhum<\/td>\n<\/tr>\n
15.4<\/td>Diminuir\u00a0Frente<\/td>Sai\u00a0+ traseira em curvas r\u00e1pidas<\/td>Fundo\u00a0vai raspar mais no asfalto<\/td>\n<\/tr>\n
15.5<\/td>Diminuir\u00a0Traseira<\/td>Sai\u00a0+ de frente Curvas r\u00e1pidas<\/td>Fundo\u00a0vai raspar mais no asfalto<\/td>\n<\/tr>\n
15.6<\/td>Diminuir\u00a0dianteira e traseira<\/td>neutro<\/td>Nenhum<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>ESPA\u00c7ADORES E OU BATENTES - PACKERS AND\/OR BUMP RUBBER<\/td>\n<\/tr>\n
16.1<\/td>Mais Frente<\/td>Sai\u00a0mais de frente<\/td>Permite\u00a0usar um carro mais baixo sem que raspe \u00a0muito no ch\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
16.2<\/td>Mais Traseira<\/td>Sai\u00a0mais de traseira<\/td>Permite\u00a0usar um carro mais baixo sem que raspe \u00a0muito no ch\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
16.3<\/td>Mais na\u00a0Frente e Traseira<\/td>Nenhum<\/td>Permite\u00a0usar um carro mais baixo sem que raspe \u00a0muito no ch\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
16.4<\/td>Menos Frente<\/td>Sai\u00a0mais de traseira<\/td>Carro\u00a0pode raspar no ch\u00e3o mais f\u00e1cil<\/td>\n<\/tr>\n
16.5<\/td>Menos Traseira<\/td>Sai\u00a0mais de frente<\/td>Carro\u00a0pode raspar no ch\u00e3o mais f\u00e1cil<\/td>\n<\/tr>\n
16.6<\/td>Menos Frente\u00a0e traseira<\/td>Nenhum<\/td>Carro\u00a0pode raspar no ch\u00e3o mais f\u00e1cil<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td> MOLAS - SPRING RATE<\/td>\n<\/tr>\n
17.1<\/td>+ Endurecer na Frente<\/td>Sai\u00a0mais de frente<\/td>Diminui\u00a0o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais\u00a0arrisco<\/td>\n<\/tr>\n
17.2<\/td>+ \u00a0Endurecer Traseira<\/td>Sai\u00a0mais de traseira<\/td>Diminui\u00a0o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais\u00a0arrisco<\/td>\n<\/tr>\n
17.3<\/td>+ \u00a0Endurecer na Frente e Atr\u00e1s<\/td>Nenhum<\/td>Diminui\u00a0o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais\u00a0arrisco<\/td>\n<\/tr>\n
17.4<\/td>- Amolecer\u00a0na Frente e Atr\u00e1s<\/td>Sai\u00a0mais de traseira<\/td>Aumenta\u00a0o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais\u00a0previs\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
17.5<\/td>- Amolecer na Frente<\/td>Sai\u00a0mais de frente<\/td>Aumenta\u00a0o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais\u00a0previs\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
17.6<\/td>- Amolecer Atr\u00e1s<\/td>Nenhum<\/td>Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previs\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>REA\u00c7\u00c3O OU BATIDA - BUMP DAMPING<\/td>\n<\/tr>\n
18.1<\/td>+ Endurecer na Frente<\/td>Sai\u00a0mais de Frente em curvas onduladas<\/td>Diminui\u00a0o grip em pistas onduladas; Gasta mais pneu<\/td>\n<\/tr>\n
18.2<\/td>+ Endurecer na Traseira<\/td>Sai\u00a0mais de Traseira em curvas onduladas<\/td>Diminui\u00a0o grip em pistas onduladas; Gasta mais pneu<\/td>\n<\/tr>\n
18.3<\/td>+ Endurecer\u00a0na Frente e Atr\u00e1s<\/td>Nenhum<\/td>Diminui\u00a0o grip em pistas onduladas; Gasta mais pneu;\u00a0 carro nervoso \/ arrisco<\/td>\n<\/tr>\n
18.4<\/td>- Amolecer\u00a0na Frente<\/td>Sai\u00a0mais de Traseira em curvas onduladas<\/td>Diminui\u00a0o Desgaste do pneu.<\/td>\n<\/tr>\n
18.5<\/td>- Amolecer\u00a0na traseira<\/td>Sai\u00a0mais de Frente em curvas onduladas<\/td>Melhora\u00a0o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.<\/td>\n<\/tr>\n
18.6<\/td>-Amolecer\u00a0na Frente e traseira<\/td>Nenhum<\/td>Melhora\u00a0o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>REBOTE OU RETORNO - REBOUND DAMPING<\/td>\n<\/tr>\n
19.1<\/td>+ Endurecer na Frente<\/td>Sai mais de frente na entrada e sa\u00edda de curva<\/td>Gasta mais pneu dianteiro<\/td>\n<\/tr>\n
19.2<\/td>+ Endurecer Atr\u00e1s<\/td>Sai\u00a0mais de traseira na entrada e sa\u00edda de curva<\/td>Gasta\u00a0mais pneu Traseiro<\/td>\n<\/tr>\n
19.3<\/td>+ Endurecer na Frente e Atr\u00e1s<\/td>Nenhum<\/td>Resposta mais r\u00e1pido do veiculo<\/td>\n<\/tr>\n
19.4<\/td>- Amolecer na Frente<\/td>Sai\u00a0mais de traseira na entrada e sa\u00edda de curva<\/td>Gasta\u00a0menos pneu dianteiro<\/td>\n<\/tr>\n
19.5<\/td>- Amolecer\u00a0na \u00a0traseira<\/td>Sai\u00a0mais de frente na entrada e sa\u00edda de curva<\/td>Gasta\u00a0menos pneu traseiro<\/td>\n<\/tr>\n
19.6<\/td>- Amolecer\u00a0na Frente e traseira<\/td>Nenhum<\/td>Resposta\u00a0mais lenta do veiculo<\/td>\n<\/tr>\n
19.a<\/td>Rebote\u00a0lento vai afetar a rela\u00e7\u00e3o de peso transferida atrav\u00e9s\u00a0do rolamento do chassi em rela\u00e7\u00e3o as molas;
\n
\nRebote r\u00e1pido\u00a0afeta a rea\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o do carro em rela\u00e7\u00e3o ao asfalto transmitida\u00a0atrav\u00e9s \u00a0dos pneus e rodas.<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>USANDO DERRAPAGEM CONTROLADA DE TRASEIRA E FRENTE PARA GANHAR VELOCIDADE.<\/td>\n<\/tr>\n
20.1<\/td>Freando\u00a0mais Forte equilibrado<\/td>Diminui\u00a0a sa\u00edda de frente<\/td>Essa\u00a0t\u00e9cnica e usada em um carro neutro, que quando voc\u00ea freia forte\u00a0ele sai um pouco de frente. Passe um pouco mais de freio para\u00a0rodas dianteiras. Quando voc\u00ea frear o peso do carro vai para rodas\u00a0dianteiras dando mais grip na frenagem. ISSO s\u00f3 funciona em um\u00a0carro Neutro.<\/td>\n<\/tr>\n
20.2<\/td>Desacelerando<\/td>Aumentar\u00a0a sa\u00edda de traseira<\/td>Se\u00a0voc\u00ea conseguir guiar um carro saindo de traseira poder\u00e1 usar isso\u00a0em sua vantagem. Com carro traseiro voc\u00ea consegue ter um melhor\u00a0raio de curva e carregar bastante velocidade durante a curva freando\u00a0o m\u00ednimo poss\u00edvel para n\u00e3o desestabilizar o carro.<\/td>\n<\/tr>\n
20.3<\/td>Acelerando<\/td>Controlar\u00a0sa\u00edda de traseira sa\u00eddo das curvas<\/td>Voc\u00ea pode alterar a configura\u00e7\u00e3o da sua caixa de marcha fazendo as curvas em giro mais baixo tendo uma melhor reacelera\u00e7\u00e3o na sa\u00edda de curva.<\/td>\n<\/tr>\n
21<\/td>VOLANTES E PEDAIS - SIMULATOR CONTROLS (STEERING WHEEL, PEDALS, ETC)<\/td>\n<\/tr>\n
21.1<\/td>Aumente\u00a0o raio dos Eixos<\/td>nada<\/td>Permite\u00a0uma pilotagem mais refinada e limpa<\/td>\n<\/tr>\n
21.a<\/td>Cada\u00a0Piloto ajustara seu volante e pedais de acordo com seu gosto pessoal,\u00a0porem h\u00e1 dicas b\u00e1sicas a serem seguidas para se divertir e conseguir\u00a0andar r\u00e1pido sem o uso de ajudas(aids).
\n
\nQuanto maior for o raio de giro do seu volante, melhor controle e estabilidade voc\u00ea ter\u00e1 na hora de controlar o carro sobre zebras e superf\u00edcies onduladas, por\u00e9m, ocasiona uma rea\u00e7\u00e3o mais retardada da rela\u00e7\u00e3o de peso\/gravidade no carro.
\n
\nQuanto mais sens\u00edvel ou menor o raio de a\u00e7\u00e3o\u00a0do seu volante, mais r\u00e1pido voc\u00ea conseguir\u00e1 mudar de dire\u00e7\u00e3o e\u00a0entrar nas curvas, gerando uma rea\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida do carro podendo\u00a0deixar o mesmo ate um pouco arrisco.<\/td>\n<\/tr>\n
22<\/td>GLOSS\u00c1RIO - TERMOS USADOS NO MUNDO DAS CORRIDAS VIRTUAIS.<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>Arcade, arcada, ou fliperama\u00a0= (como \u00e9 tradicionalmente conhecido no Brasil) \u00e9 um aparelho de jogo eletr\u00f4nico profissional instalado em estabelecimentos de entretenimento. Tamb\u00e9m \u00e9 considerado Arcade, jogos de computadores que servem apenas para divers\u00e3o, sem compromisso em retratar em detalhes f\u00edsica e ambiente.\u00a0No caso de games de corrida, por exemplo, Need for Speed, Driver e Grid\u00a0s\u00e3o Arcades.
\n
\nSimulador\u00a0=\u00a0Software que simula algo ou a\u00e7\u00e3o do mundo real,\u00a0no caso de games de corrida, por exemplo, Rfactor, Game Stock Car, Project Cars e Iracing\u00a0s\u00e3o\u00a0Simuladores.
\n
\nMotor Gr\u00e1fico ou motor de renderiza\u00e7\u00e3o, ou motor 3D = do ingl\u00eas graphics engine, ou rendering engine, \u00e9 um software especializado em renderiza\u00e7\u00e3o de cenas 2D e\/ou 3D.
\n
\nF\u00edsica = Software respons\u00e1vel pela\u00a0f\u00edsica do mundo real dentro do jogo.
\n
\nMods =\u00a0Modifica\u00e7\u00f5es para um software que adiciona carros e ou\u00a0pistas em campeonatos.
\n
\nCarset =\u00a0Design gr\u00e1fico de um determinado ve\u00edculo.
\n
\nTemplates =\u00a0Molde gr\u00e1fico para voc\u00ea pintar\u00a0seu pr\u00f3prio veiculo.<\/td>\n<\/tr>\n
23<\/td>DICION\u00c1RIO DO AUTOMOBILISMO<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>Aerodin\u00e2mica:\u00a0Ci\u00eancia que em carros de corrida tem duas preocupa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas: a cria\u00e7\u00e3o de ader\u00eancia que empurre o carro para baixo minimizando as for\u00e7as laterais que empurram o carro para fora da linha ideal em curvas, e ao mesmo tempo minimize o arrasto e a turbul\u00eancia em retas, que diminuem a velocidade do carro. Veja F1 - Aerodin\u00e2mica cada vez mais importante.
\n
\nAder\u00eancia:\u00a0Intensidade do contato entre os pneus em movimento e a superf\u00edcie da pista.
\n
\nAerof\u00f3lio:\u00a0Pe\u00e7a que tem fun\u00e7\u00e3o de pressionar a parte traseira do carro contra o solo. Em monopostos existem os aerof\u00f3lios dianteiros e traseiros. Em carros de turismo e prot\u00f3tipos n\u00e3o existe aerof\u00f3lio dianteiro, mas sim Spoiler (ver mais abaixo).
\n
\nAirbox:\u00a0Abertura na carroceria, acima da cabe\u00e7a do piloto, projetada para sugar o ar do ambiente para os cilindros.
\n
\nApex:\u00a0\u00c9 o ponto de uma curva que o piloto ter\u00e1 como objetivo fazer o carro passar. O apex \u00e9 na linha mais r\u00e1pida da curva. Algumas curvas tem mais de um apex.
\n
\nAr sujo:\u00a0\u00c9 quando o carro que est\u00e1 imediatamente \u00e1 frente produz turbul\u00eancia, que pode reduzir drasticamente a efic\u00e1cia da asa dianteira do carro que vem atr\u00e1s. Em condi\u00e7\u00f5es ideais a asa dianteira pode produzir 25% do total de downforce de um monoposto.
\n
\nAquaplanar: Ocorre quando uma camada de \u00e1gua se acumula entre os pneus de um carro e a superf\u00edcie da pista. O carro perde o contato com a pista e torna-se incontrol\u00e1vel (muito comum em carros de passeio tamb\u00e9m).
\n
\nBalaclava:\u00a0M\u00e1scara protetora a prova de fogo que os pilotos usam por baixo do capacete, para evitar queimaduras no rosto e pesco\u00e7o.
\n
\nBandeirinha:\u00a0Fiscal encarregado de acionar as bandeiras de comunica\u00e7\u00e3o durante treinos e corridas
\n
\nBargeboard:\u00a0Peda\u00e7o de carroceria montado verticalmente entre as rodas dianteiras e o in\u00edcio dos sidepods para facilitar o fluxo de ar em torno dos lados do carro.
\n
\nBiscoito:\u00a0Tipo de pneu com ranhuras indicado para pistas molhadas
\n
\nBolha:\u00a0(Blistering) Acontece em consequ\u00eancia do superaquecimento de um pneu, ou parte de um dos pneus. A forma\u00e7\u00e3o de bolhas pode ser causada pela sele\u00e7\u00e3o de um composto de pneus inadequados (por exemplo, um que seja demasiado suave para as condi\u00e7\u00f5es do circuito), press\u00e3o muito alta dos pneus, ou um mau acerto de carro.
\n
\nCaixa de brita:\u00a0\u00c1rea de prote\u00e7\u00e3o na parte externa das curvas, onde \u00e9 colocada brita com o objetivo de diminuir a velocidade dos carros em caso de derrapagem ou acidente.
\n
\nCambagem:\u00a0\u00c9 o \u00e2ngulo da roda quando visto de frente ou de traseira. Cambagem positiva \u00e9 quando o topo das rodas est\u00e3o mais afastados do carro do que a parte de baixo. Cambagem negativa \u00e9 o oposto e \u00e9 muito mais frequentemente usada em carros de corrida, embora possa n\u00e3o ser o mesmo em ambas as rodas dianteiras e traseiras. A cambagem geralmente \u00e9 a mesma de ambos os lados em carros que competem em pistas mistas ou de rua. Em carros que competem em ovais, como na Indy, a curvatura pode variar de um lado para outro e isso \u00e9 muitas vezes ben\u00e9fico. Cambagem positiva raramente \u00e9 usada, exceto em alguns casos de ovais na Indy, quando um lado do carro pode ter curvatura positiva enquanto a outra negativa.
\n
\nCarenagem:\u00a0Carroceria que tem por objetivo proporcionar efici\u00eancia aerodin\u00e2mica ao carro.
\n
\nCentralina:\u00a0C\u00e9rebro eletr\u00f4nico do carro, que controla a inje\u00e7\u00e3o de gasolina no motor e a igni\u00e7\u00e3o.
\n
\nChassi:\u00a0Estrutura b\u00e1sica do carro que envolve o piloto e sustenta os componentes do carro.
\n
\nChicane:\u00a0Esp\u00e9cie de \"dente\" feita no tra\u00e7ado no meio de uma reta, com o objetivo de reduzir a velocidade dos carros.
\n
\nCilindrada: Volume de todos os cilindros do motor.
\n
\nCobertor t\u00e9rmico:\u00a0Dispositivo que envolve os pneus e os mant\u00e9m aquecidos antes de uma largada ou de um pit-stop
\n
\nCockpit:\u00a0Cabine que envolve o piloto. Projetada e produzida para resistir a impactos de v\u00e1rias toneladas, dependendo da categoria.
\n
\nControle de tra\u00e7\u00e3o:\u00a0Dispositivo eletr\u00f4nico que impede as rodas de patinarem mesmo que o piloto acelere tudo de uma s\u00f3 vez.
\n
\nDefletor:\u00a0Ap\u00eandice aerodin\u00e2mico de alguns monopostos, localizado entre os eixos.
\n
\nEfeito solo:\u00a0Tipo de downforce que \u00e9 gerado pelo assoalho de um carro de corrida. Pensado por Colin Chapman na d\u00e9cada de 70, \u00e9 o tipo de downforce mais eficaz que existe. O assoalho do carro (juntamente com as sais laterais) \u00e9 constru\u00eddo de forma que pare\u00e7a uma asa de avi\u00e3o invertida. Isso aumenta a velocidade do fluxo de ar sob o carro e gera um enorme efeito de suc\u00e7\u00e3o. Na F1 \u00e9 proibido e o assoalho do carro tem que ser obrigatoriamente plano. Os novos difusores tem uma fun\u00e7\u00e3o semelhante, mas muito menos eficaz.
\n
\nDiretor de prova:\u00a0Respons\u00e1vel pelas decis\u00f5es tomadas durante toda a corrida.
\n
\nDifusor:\u00a0Pe\u00e7a de fun\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica localizada embaixo na traseira que facilita a passagem do ar pelo carro, al\u00e9m de proporcionar mais estabilidade na traseira.
\n
\nDoctor car: Ve\u00edculo que leva a equipe m\u00e9dica para interven\u00e7\u00f5es nos locais de acidentes.
\n
\nDownforce:\u00a0Ader\u00eancia aerodin\u00e2mica proporcionada pelos aerof\u00f3lios (dianteiros e\/ou traseiros) e outros ap\u00eandices aerodin\u00e2micos.
\n
\nFarofa:\u00a0Termo usado por pilotos e t\u00e9cnicos para designar uma mistura de peda\u00e7os pequenos de borracha [dos pneus], pedriscos e sujeira na pista. Essa mistura forma uma farofa que geralmente fica logo ao lado do trilho ideal da pista, onde os pilotos evitam passar por ser bastante escorregadia.
\n
\nFIA:\u00a0Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo, \u00e9 a entidade m\u00e1xima do automobilismo mundial.
\n
\nFly-by-wire:\u00a0Sistema de acelerador sem cabos.
\n
\nFlying lap:\u00a0Volta voadora em que o piloto, no treino, atinge condi\u00e7\u00f5es ideais para tentar buscar a pole position.
\n
\nFOM:\u00a0Formula One Managment, presidida por Bernie Ecclestone, cuida da parte comercial da F1.
\n
\nFor\u00e7a G:\u00a0(G-force) \u00c9 a for\u00e7a f\u00edsica equivalente a uma unidade da gravidade que \u00e9 multiplicada durante as r\u00e1pidas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o ou de velocidade. Elas acontecem principalmente em curvas, acelera\u00e7\u00f5es e freadas.
\n
\nFOTA:\u00a0Formula One Team Association, representa as equipes de F1.
\n
\nGrip:\u00a0Palavra muito usada pelos pilotos, que significa ader\u00eancia.
\n
\nGP:\u00a0Grande Pr\u00eamio.
\n
\nGuard-rail:\u00a0Barreira met\u00e1lica de prote\u00e7\u00e3o utilizada principalmente em circuitos de rua.
\n
\nHPs: Horse power, cavalos de for\u00e7a. Mede a pot\u00eancia de um motor.
\n
\nKERS:\u00a0Sistema de Recupera\u00e7\u00e3o de Energia Cin\u00e9tica, \u00e9 um dispositivo usado para converter parte da energia desperdi\u00e7ada nas frenagens em energia que pode ser armazenada e utilizada para aumentar a pot\u00eancia dos carros.
\n
\nLastro:\u00a0Pesos fixados ao redor do carro a fim de maximizar o seu equil\u00edbrio e traz\u00ea-lo at\u00e9 o limite de peso m\u00ednimo.
\n
\nLong run:\u00a0Quando um piloto completa muitas voltas na pista sem parar no box.
\n
\nMacarr\u00e3o:\u00a0(Graining) Quando um carro derrapa, pode soltar pequenos peda\u00e7os de borracha dos pneus, que parecem tiras finas de macarr\u00e3o. Essas tiras de macarr\u00e3o podem ficar grudadas nos pneus entre o pneu propriamente dito e a superf\u00edcie de pista. Para o piloto, o efeito \u00e9 como dirigir numa pista cheia de pedrinhas. Uma pilotagem cuidadosa pode limpar essas tiras do pneu em algumas voltas, mas, obviamente, tem um efeito sobre o ritmo do piloto. O estilo de condu\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es da pista, acerto do carro, carga de combust\u00edvel e calibragem do pneu podem causar a forma\u00e7\u00e3o do macarr\u00e3o. Em ess\u00eancia, quanto mais o pneu se move sobre a superf\u00edcie da pista (ou seja, derrapa), mais prov\u00e1vel a forma\u00e7\u00e3o do macarr\u00e3o.
\n
\nMonoposto:\u00a0Carro feito especificamente para competi\u00e7\u00e3o, com lugar para apenas o piloto, sem cobertura para a cabe\u00e7a e com as rodas para fora do corpo do carro. S\u00e3o os modelos usados nas categorias chamadas \u201cf\u00f3rmula\u201d.
\n
\nMonocoque:\u00a0Um projeto pioneiro criado pela Lotus na d\u00e9cada de 60, mas agora utilizado por todos, o monocoque envolve uma grande parte do chassi ou ele inteiro, em uma \u00fanica pe\u00e7a resistente, r\u00edgida e mais leve poss\u00edvel. \u00c9 onde o piloto se senta e onde o resto do carro est\u00e1 ligado, pense nisso como o corpo principal do carro.
\n
\nPaddock:\u00a0\u00c1rea dos boxes, cabines de TV e camarotes de um aut\u00f3dromo.
\n
\nParque fechado:\u00a0Parc Ferm\u00e9 O local onde os carros s\u00e3o estacionados logo depois de um treino ou corrida para que eles possam ser inspecionados pelos fiscais, sem qualquer possibilidade de adultera\u00e7\u00e3o pelas equipes.
\n
\nPneus intermedi\u00e1rios:\u00a0S\u00e3o pneus parecidos com os de chuva, mas com menos ranhuras (ou sulcos) e estas s\u00e3o menos profundas do que as dos pneus de chuva. Indicados para chuva fraca quando a pista n\u00e3o chega a ficar alagada.
\n
\nPit lane:\u00a0Corredor onde est\u00e3o localizados os boxes das equipes.
\n
\nPit stop:\u00a0Parada nos boxes, durante a corrida, para troca de pneus e\/ou reabastecimento de combust\u00edvel
\n
\nPit wall:\u00a0Lugar junto \u00e0 pista, quase sempre na frente de seu pr\u00f3prio box, onde o propriet\u00e1rio da equipe, chefes e engenheiros passam a corrida, normalmente sob um toldo para manter o sol e a chuva longe de seus monitores.
\n
\nPole position:\u00a0Melhor coloca\u00e7\u00e3o para a largada; lugar do piloto que fizer o melhor tempo nos treinos.
\n
\nP\u00f3dio:\u00a0Lugar onde os pilotos recebem os trof\u00e9us e escutam os hinos do piloto e da equipe vencedora.
\n
\nPunta-tacco:\u00a0Termo italiano para ponta e salto do sapato. Recurso utilizado durante a frenagem para a entrada de uma curva. O piloto freia, pisa na embreagem, acelera e reduz marcha(s) nessa sequencia, praticamente ao mesmo tempo. Serve para elevar a rota\u00e7\u00e3o do motor durante as redu\u00e7\u00f5es de marcha. A ponta do p\u00e9 direito freia, o calcanhar (ou o lado direito do p\u00e9) d\u00e1 uma pequena acelerada com a embreagem acionada, enquanto o piloto reduz a(s) marcha(s).
\n
\nQueimar a largada:\u00a0Qualquer movimento para a frente que o carro fa\u00e7a antes da luz verde.
\n
\nRPMs:\u00a0Rota\u00e7\u00f5es por minuto, ou seja, quantas vezes um motor \u00e9 capaz de virar durante um minuto. Um carro (de s\u00e9rie) super esportivo de rua pode virar cerca de 7.000 rpms, enquanto uma moto da MotoGP ou um carro de F1 podem virar cerca de 18.000 a 19.000 rpms
\n
\nShakedown:\u00a0Um treino r\u00e1pido, quando uma equipe coloca um carro novo, ou partes novas de um carro, pela primeira vez na pista e testa suas fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas de funcionamento antes de fazer um teste completo buscando tempo.
\n
\nSidepods:\u00a0\u00c1reas que ficam de ambos os lados do carro (ao lado do piloto) que geralmente acomodam os radiadores e eletr\u00f4nica do carro em monopostos.
\n
\nSlick:\u00a0Pneu completamente liso utilizado em pistas secas.
\n
\nSobreviseira:\u00a0Pel\u00edcula pl\u00e1stica colocada sobre a viseira do capacete. Elas ficam em camadas e os pilotos as trocam v\u00e1rias vezes numa corrida, bastando arranc\u00e1-las do capacete.
\n
\nSobreester\u00e7o:\u00a0Oversteer - tend\u00eancia do carro sair de traseira na entrada (durante a freada) ou durante o contorno da curva.
\n
\nSubester\u00e7o:\u00a0Understeer - oposto do sobreestre\u00e7o, o carro tem tend\u00eancia a sair de frente nas mesmas situa\u00e7\u00f5es.
\n
\nSpoiler:\u00a0Nome dado \u00e0 uma pe\u00e7a na dianteira baixa do carro, cuja fun\u00e7\u00e3o \u00e9 aumentar a ader\u00eancia na parte frontal do carro.
\n
\nStop & go:\u00a0Puni\u00e7\u00e3o que obriga o piloto a ficar parado dez segundos na sa\u00edda dos boxes para depois voltar \u00e0 corrida.
\n
\nSuperlicen\u00e7a:\u00a0\u00c9 a \"carteira de motorista\" do piloto de F1, conferida anualmente. Puni\u00e7\u00f5es podem fazer com que o piloto perca a superlicen\u00e7a e n\u00e3o possa mais competir na Formula 1.
\n
\nSuspens\u00e3o ativa:\u00a0Sistema eletr\u00f4nico de suspens\u00e3o que mant\u00e9m o carro a uma altura constante da pista, diminuindo o impacto das irregularidades da pista.
\n
\nSafety car:\u00a0Tamb\u00e9m chamado de carro madrinha, \u00e9 o carro de aux\u00edlio que lidera a fila de pilotos na volta de aquecimento e entra em pista quando h\u00e1 um acidente grave e a pista inteira fica sob bandeira amarela.
\n
\nStint:\u00a0Sequ\u00eancia de voltas sem parar no box
\n
\nT-car:\u00a0Carro reserva.
\n
\nTelemetria:\u00a0Medi\u00e7\u00e3o do comportamento do carro, usando transmiss\u00e3o de dados por ondas
\n
\nTifosi:\u00a0Torcedores, em italiano. Na F1, \u00e9 como s\u00e3o conhecidos os torcedores da Ferrari
\n
\nTorque:\u00a0Literalmente, o giro ou a for\u00e7a de um motor, o torque \u00e9 geralmente usado como uma medida da flexibilidade de um motor. Um motor pode ter muita pot\u00eancia, mas se tiver pouco torque, aquela pot\u00eancia s\u00f3 poder\u00e1 ser aproveitada dentro de uma faixa pequena de rpms, tornando de uso limitado para o piloto. Um motor com mais torque - mesmo que tenha menos pot\u00eancia - pode se provar mais r\u00e1pido em muitas pistas, j\u00e1 que a pot\u00eancia fica dispon\u00edvel dentro uma faixa muito mais ampla de rpms e, portanto, mais acess\u00edvel. Bom torque \u00e9 particularmente vital em circuitos de baixa e m\u00e9dia velocidades, onde a acelera\u00e7\u00e3o em sa\u00edda das curvas \u00e9 essencial para um bom tempo.
\n
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0O quanto um carro \u00e9 capaz de transferir pot\u00eancia para a pista antes de perder ader\u00eancia (derrapar).
\n
\nT\u00fanel de vento:\u00a0Projetado artificialmente para otimiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. O ar \u00e9 acelerado atrav\u00e9s de ventiladores especiais dentro de um recinto fechado para simular o fluxo de ar que o carro vai encontrar andando na pista. A maioria das equipes de F1 utilizam modelos em escala de 66% para testar em seus t\u00faneis, embora algumas tenham t\u00faneis grandes o suficiente para testar seus carros em escala 100%.
\n
\nV\u00e1cuo:\u00a0\u00c1rea situada imediatamente atr\u00e1s do carro onde press\u00e3o do ar \u00e9 mais baixa que a press\u00e3o atmosf\u00e9rica. O piloto que est\u00e1 atr\u00e1s tenta colocar seu carro nessa \u00e1rea para aproveitar a menor resist\u00eancia do ar, ganhar velocidade e sair de tr\u00e1s do advers\u00e1rio para realizar a ultrapassagem.
\n
\nVolta de aquecimento:\u00a0Volta que antecede a largada, para o aquecimento dos pneus.
\n
\nVortex:\u00a0\u00c1rea onde o ar fica comprimindo e girando. Um ar \"turbulento\" \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de pequenos v\u00f3rtices. Os exemplos mais \u00f3bvios s\u00e3o os v\u00f3rtices que podem ser vistos saindo dos lados de uma asa traseira em condi\u00e7\u00f5es \u00famidas. Estes v\u00f3rtices est\u00e3o sempre l\u00e1, mas s\u00f3 ficam vis\u00edveis em determinadas condi\u00e7\u00f5es.
\n
\nWarm up:\u00a0Treino matinal de meia hora que acontece no dia do GP.
\n
\nZebra:\u00a0Encontra-se nas duas laterais da pista, geralmente com duas faixas diagonais pintadas em cores diferentes, onde o carro ap\u00f3s a sa\u00edda da tang\u00eancia da curva, pode se apoiar para ter mais tra\u00e7\u00e3o. Em dias de chuva a zebra costuma ficar muito escorregadia e os pilotos evitam passar por cima delas.
\n
\nDicion\u00e1rio by\u00a0Adauto
\nFonte: Autoracing<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>Abra\u00e7os
\nAdriano Max 2007<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td><\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VPG\u00a0– Virtual Pilots Group – Liga de Pilotos Virtuais<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":159,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-10971","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10971"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10971\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14489,"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10971\/revisions\/14489"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ligavpg.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}