Liga VPG

Abertura da categoria Open tem Vitória de Jeferson

Jeferson Richart depois de cravar a pole não largou muito bem no circuito de Hockenheim, com isso Fabio Sakita e Adriano Pinheiro se aproveitaram e partiram com tudo para as primeiras posições, Fabio Sakita assumiu a dianteira da corrida e Jeferson Richart tentando se recuperar partiu pra cima de seus adversários.

Jeferson Richart depois de cravar a pole não largou muito bem no circuito de Hockenheim, com isso Fabio Sakita e Adriano Pinheiro se aproveitaram e partiram com tudo para as primeiras posições, Fabio Sakita assumiu a dianteira da corrida e Jeferson Richart tentando se recuperar partiu pra cima de seus adversários.
Esta categoria OPEN sofreu algumas modificações em relação a última temporada da T3/2010, os carros ficaram mais fortes em relação a  batidas, mas mesmo assim esta etapa foi marcada por vários abandonos, onde as Shicanes dessa pista não perdoam se errar a freada ou disputar posição de forma agressiva a ponto de se tocarem e sairem da pista, pois por esses carros serem muito baixos, acabam ficando com dificuldade de sair da grama e acabam aquecendo o motor de forma drástica.
Para se ter uma idéia, dos 16 que largaram mais da metade abandonaram, os pilotos foram:  Pinheiro Adriano, Santos Thiago, Zpointer Cassio, Leandro Marcelo, Nogueira Valdir, Botosso Mauro, Kellnon Alan, Mendonca Michel, Richart Jonatan e Lysandro Neto.

As brigas continuavam por todo circuito e como já era de se esperar, Jeferson Richart foi pra cima de Adriano Pinheiro e consegui a 2° posição e começou a caça para cima de Fabio Sakita que andava muito rápido em reta enquanto Jeferson Richart tinha um melhor acerto para o miolo da pista.

Na estratégia de Pit Stop, Fabio Sakita optou por repetir a estratégia da categoria PRO que lhe deu a vitória quando não trocou os pneus e ganhou cerca de 8 segundos, já Jeferson fez seu pit completo e começou a tirar diferença para o primeiro colocado Fabio Sakita.

Nas voltas finais começou a esperada disputa entre os dois que já são velhos adversários dentro da VPG, Fabio Sakita tentava se segurar com seus pneus desgastados enquanto Jeferson Richart vinha com seu carro com alto rendimento tirando tempo, quando em uma disputa acirrada entre os dois Jeferson consegue a ultrapassagem e assumi a ponta para não mais largar.

Destaque

Chico Inglês o piloto mais velho do mundo virtual até o nosso conhecimento, consegue seu primeiro pódio e em uma categoria dificílima como a open, o mesmo foi ovacionado pelo seus colegas de categoria e equipe…Parabéns Chico!

Comentários dos pilotos após a corrida:

“Ótima corrida, boas disputas e mta diversão, isso é o importante, a corrida seria de sobrevivência, e quem teve paciencia levou a melhor…” Fabio Sakita.

“Estou muito muito feliz com o meu primeiro podium na VPG! – raspei algumas vezes, mas em um ano e meio de VPG, foi como uma vitória muito perseguida…” Chico Inlgês.

“Tomara que tenhamos mais sorte nas proximas pois esta corrida teve abandonos demais mesmo pra uma corrida da open, vamos com calma que todos chegamos longe…” Lysandro Neto.

“Bom eu como Novato na VPG, primeira corrida na OPEN acho que fui bem.” Thiago Santos.

E tudo terminou assim:

1° Jeferson Richart – R4F

2° Fabio  Sakita – Speed Racing Brasil Team (SRBT)

3° Chico Inglês – Caramujos Team

O VT da corrida pode ser assistido na integra clicando aqui.
O resultado final da corrida pode ser conferido clicando aqui.
A classificação completa do campeonato pode ser conferida clicando aqui.

Até o Grande Prêmio de Laguna Seca nos E.U.A…a VPG te espera lá!

<T1/11 – VPG SPEED – HOCKENHEIM – 31.01.11

HOCKENHEIN E O SEGREDO DOS DEUSES Para que não sabe, ou não lembra o traçado antigo circuito alemão de Hockenhein foi o palco de boas, inusitadas e tristes lembranças.

Foi lá que Senna conquistou três de suas vitórias na carreira, Piquet outras três, Barrichello venceu uma vez, para ficarmos somente com brasileiros.

Hockenhein protagonizou situações inusitadas como a famosa briga entre Piquet e o chileno Elizeu Salazar. Ao ser ultrapassado por Nelson, Salazar errou a freada da chicane Ostkurve e atingiu a roda traseira da Brabham do brasileiro, provocando sua imediata rodada e ira incontrolável, a ponto de antes mesmo que seu carro parasse, partisse para cima do chileno e aplicou no desastrado, chutes e tapas sobre o capacete do algoz.  Depois da prova, mais calmo, o nosso Nelson disse que Salazar não era um piloto e sim um relés motorista!

Foi nesse traçado que Senna conheceu de perto os rails de Hockenhein quando seu Toleman-Hart teve a suspensão dianteira quebrada no fim de uma das longas retas. O francês Didier Pironi sofreu um grave acidente e nessa pista perderam a vida Jim Clark, um dos maiores piloto de todos os tempos e Patrick Depailler, também francês, que realizava um treino com sua Alfa F1.

Mas voltemos às corridas do presente, mesmo que em um ambiente virtual.

Com um grid composto por 26 pilotos que utilizaram bolhas de carros como Vectras, Corollas, Focus, Bora, Civic, Peugeot 307, Mègane e Línea, a pole ficou com M. Mattos, que cravou estonteantes 2:13.414 segs. para a volta, seguido por Jef Richart, com 2:14.083. Depois deles vieram F. Sakita, A. Bastos, A. Vieira e os demais.

Na largada, M. Mattos manteve a liderança seguido de perto por Jef Richart, em segundo, com F. Sakita, em terceiro. Depois do contorno da primeira curva, a vantagem do líder para o segundo colocado já era de 0.858 segs. e Sakita, em terceiro recebia pressão de A. Bastos, que vinha decidido para tomar-lhe a posição.

Alguns toques e rodadas aconteceram no transcurso da 1ª volta e Mattos abriu a 2ª com uma vantagem de 1.359 segs. sobre Jef Richart. F. Sakita vinha em 3ª, A. Bastos em quarto, o 5º era E. Brock, A. Akbar em 6º, M. Leandro em 7º, Spontão era o 8º, F. Dog o 9º e A. Castinheira, os dez primeiros. No complemento dessa volta. F. Dog abriu caça sobre Spontão enquanto que lá na frente M. Mattos cravava 2:14.502, a melhor volta até então.

Boas disputas aconteceram nas voltas seguintes e vale destacar a briga entre F. Calado e D. Daisson, que brigavam pela 13ª posição e Jon Richart e J. Borborema, na disputa pela 11ª.

M. Mattos cravou 2:14.448 segs. na 5ª volta melhorando seu próprio recorde, mas durante a 6ª volta perdeu rendimento e viu a diferença para Jef Richart cair para 2.000 segs.. Mais atrás, M. Botosso, o 12º, que bravamente segurava uma longa fila com quatro pilotos, rodou e cedeu a posição.

Na volta seguinte a diferença entre Mattos e Richart voltou a cair e nessa volta F. Dog abandonou quando ocupava a 7ª posição.

Duas voltas depois foi a vez do líder M. Mattos abandonar a prova, com problemas de motor e ceder a ponta para Jef Richart, que trazia F. Sakita em 2º, A. Bastos em 3º, E. Brock em 4º, Spontão em 5º, J. Borborema em 6º, A. Castanheira em 7º, F. Calado em 8º, L. Sampaio em 9º e M. Leandro em 10º.

Jef Richart foi o primeiro a fazer a parada obrigatória, na 11ª volta, permanecendo nos pits por 11.5 segs. retornando à pista na 6ª posição, atrás de Sakita, bastos, Brock, Spontão, Borborema, respectivamente o 1º, 2º, 3º, 4º e 5º colocados.

Ao completarem a 14ª volta, Jef Richart já ocupava a 3º posição, 20.419 segs. depois de A. Bastos, em 2º e que levava 4.630 segs. do líder F. Sakita, ambos que ainda não haviam feito suas paradas.

Duas voltas depois os dois primeiros param finalmente, mas a vantagem de F. Sakita foi o suficiente para permitir que retornasse à prova na liderança.

A dez minutos do final da prova, A. Akbar e L. Neto proporcionaram uma bela disputa pelo 14º lugar, com direito a belas ultrapassagens e horrorosas fechadas de porta.

Dois minutos depois, A. Vieira que fazia uma excelente corrida de recuperação após o acidente que se envolvera nas primeiras voltas, tomou a 6ª posição de F. Calado, que não reclamou e partiu no encalço J. Borborema, em 5º, cujo carro perdia rendimento a cada metro e fumaçava bastante.

Depois de 22 voltas e 50:07.489 segs., Fabio Sakita cruzou a linha de chegada em primeiro tendo percorrido uma distância de 149.251 km, com uma média horária de 178,7 km/h.

Jef Richart foi o segundo, a 3.346 segs. de diferença. O terceiro foi A. Bastos, a 18.640 segs. do líder. E. Brock conquistou a quarta posição (+27.831 segs.) seguido por A. Vieira, em quinto (+50.594 segs.). F. Calado, em silêncio, foi o sexto (+55.097 segs.) com J. Borborema em 7º, ficando L. Sampaio (+1:03.584 segs.) com a oitava posição. A. Castinheira (+1:09.698 segs.) foi o nono e C. Inglês (+1:29.245 segs.) foram os dez primeiros.

A melhor volta da corrida ficou com M. Mattos (2:14.448 segs.).

por Flavio Monteiro para Box 49 Produções – www.box49producoes.com.br

Até o Grande Prêmio de Laguna Seca… a VPG te espera lá!

Liga VPG abre inscrições para 2011

A liga brasileira de automobilismo virtual, VPG, abre inscrições para a sua primeira temporada de 2011 com muitas novidades. Entre elas, estão a segurança virtual dos pilotos com um novo anti-cheater. O lançamento do nosso sistema de carteiras baseado no SLS, onde os novatos entram com a carteira C que com o tempo e a experiência alcançarão a carteira A e disputarão as mais elevadas categorias. O Lançamento de uma nova categoria Intermediária chamada de VPG SPEED, que contará com famosos carros sedans que encontramos em nossas ruas como Civic, Corolla, Bora e muitos outros. Nas outras categorias, que foram um sucesso em 2010, fizemos algumas mudanças para trazer ainda mais disputas, como pequenas melhorias na física, equalizações na aerodinâmica, desgaste mais realista, mais detalhes internos e externos, além de novos modelos, aumentando o leque de opções de 23 para 32 carros diferentes.

Quanto ao regulamento, este ano a VPG passa a aplicar punições por acréscimo de tempo e não mais por descontos na pontuação. Com isso tornaremos a competição bem mais equilibrada e justa.

Outro ponto forte a se ressaltar é quanto a chegada de novos patrocinadores e parceiros que se juntam a liga, a cada temporada, confiando na nossa tradição e principalmente no nosso trabalho sério e árduo junto a comunidade de pilotos virtuais, onde temos grande visualização, aceitação e reconhecimento de nossos campeonatos, pois sempre buscamos inovações e muitas disputas equilibradas. Renovamos para 2011 com a UCI, fechamos com a Dover-Roll e estamos negociando com mais uma marca. Todas estas parcerias fortalecem a liga que converte esta ajuda em estrutura, promoções e brindes para os pilotos.

Confira os dias de nossas competições:

PRO – segundas-feiras; 21h45; quinzenal.
OPEN – quartas-feiras; 21h45; quinzenal.
SPEED – segundas-feiras; 21h45; quinzenal.
LIGHT – quartas-feiras; 21h45; quinzenal.
CHALLENGE – quintas-feiras; 21h45; quinzenal.

Nossa primeira etapa acontece dia 24/01/2011, participe. A liga VPG deseja a todos um super 2011 com muitas vitórias e alegrias.

Inscrições e Informações:

Liga VPG – www.ligavpg.com
Twitter VPG: http://twitter.com/LigaVPG

Site de transmissão on-line:
– www.racebrasil.com.br

Apoio:
– Blog Carros e Corridas: www.carrosecorridas.com.br
– Blog do Alex: www.blogdoalex.com
– Box 49 Produções: e-mail: www.box49producoes@gmail.com

Patrocínio:
– UCI Cinemas – www.ucicinemas.com.br
– Dover-Roll – www.dover-roll.com.br

Corrida – Amigos do Mike contra o Câncer.

Pessoal, como alguns estão sabendo, nosso amigo Mike dos Santos, narrador da Race Brasil, passa por um momento bastante difícil na sua vida, devido a doença de sua mãe. Todos nós estamos solidário a ele nesse momento e para demonstrar nossa solidariedade faremos uma coisa que mais gostamos, correr, num ato de solidariedade e amor.

Mais informações:  http://www.ligavpg.com/forum_vpg/index.php?topic=3399.0

UMA QUESTÃO DE DECISÃO: MARCELO MATTOS VENCE MAS É VICE NA CHALLENGE!

Como dizia o grande Fangio, “carreras son carreras” e que “carrera” foi esta, da VII Etapa da Liga VPG Challenge em Interlagos.Afirmava o saudoso campeão das pistas, do alto dos seus cinco títulos mundiais conquistados, 24 vitórias, 29 poles positions e 23 voltas mais rápidas que não bastava ter o melhor carro ou ser o mais rápido ou corajoso, ou ainda, conhecer a pista para vencer. É preciso algo mais!

E H. Mandziuc começou mostrando um algo mais ao fazer a pole, com um carro muito bem acertado, cravando 1:44.221 seg. O segundo foi J. Holz, rapidíssimo, virando em 1:44.619. Logo a seguir, na 2ª fila E. Brock fez o terceiro tempo, com 1:44.870 seg. Ao seu lado, com o quarto tempo ficou F. Sakita, com 1:44.879 seg. Jef Richart e M. Mattos formaram a 3ª fila com 1:44.944 seg. e 1:45.124 seg. em quinto e sexto, respectivamente. O sétimo foi G. Alessio, com o tempo de 1:45.226 seg. e o oitavo, A. Vieira, que registrou 1:45.242 seg. M. Menescal e E. Dantas foram o nono e décimo do grid, com 1:45.439 seg. e 1:45.541 seg., respectivamente.

Luzes vermelhas apagadas e J. Holz, largando por dentro chegou ao S do Senna lado a lado com H. Mandziuc e juntos contornaram as duas pernas do S, puxando a longa fila com 21 competidores.

Na primeira passagem pela reta oposta, J. Holz abre uma pequena vantagem que é suficiente para contornar na frente a curva da Subida do Lago, com H. Mandziuc em segundo, F. Sakita em terceiro, M. Mattos em quarto e Jef Richart, em quinto.

A segunda volta se inicia com nova tentativa de ultrapassagem de H. Mandziuc sobre J. Holz no S do Senna, porém foi M. Mattos que assumiu o terceiro posto, com a escapada de F. Sakita no contorno da primeira perna do S. Jef Richart, que vinha logo atrás, se assustou com a manobra e acabou cedendo a posição para A. Vieira.

Na frente, Mandziuc se aproximou do líder Holz no Bico do Pato, que mantinha a liderança na base do arrojo. Com a briga entre os líderes, o favorecido foi M. Mattos que iniciou a 3ª volta embutido na traseira do carro de H. Mandziuc e assim permaneceu por toda a volta.

Ao passarem novamente pela linha de chegada, M. Mattos se colocou ao lado de H. Mandziuc, retardou a freada na entrada do S do Senna e assumiu o segundo lugar com uma manobra acrobática, porém decidida. Jef Richart, que tomara a quinta posição de A. Vieira, se aproximava rapidamente de F. Sakita, o quarto colocado.

No início da 5ª volta, Holz era pressionado por Mattos que, por sua vez era pressionado por Mandzuic. Um pouco mais atrás, Jef Richart tomara a quarta posição de Sakita no S do Senna e acelerou fundo para se aproximar dos três primeiros. Holz mantinha-se à frente, porém era nítido que seu desempenho estava um pouco abaixo dos que vinham atrás. Mattos, que o pressionara por toda a volta, assumiu a liderança na subida do Café.

Holz ainda tentou retomar a posição no início da 6ª volta, com uma arriscada manobra no contorno da primeira perna do S do Senna, chegando a tocar no carro de Mattos, que se manteve à frente. Menos sorte teve Holz, que acabou rodando e ultrapassado por Mandziuc, Jef Richart, F. Sakita, A. Vieira, E. Brock, E. Dantas.

Nas voltas seguintes, bem que M. Mattos tentou, sem sucesso, abrir de H. Mandziuc. Ora a diferença entre os dois era de 1 décimo, ora de 3 décimos, não mais do que isso! E com a briga dos líderes, quem se aproximava era Jef Richart, detentor da melhor volta até o momento, com 1:45.088.

Na 11ª volta, tudo indicava que a prova iria se resolver entre Mandziuc, que tinha o melhor acerto e Jef Richart, o mais rápido até então.

“Pero, carreras son carreras”, como dizia o velho campeão.

Mattos ainda se mantinha à frente, com os mesmos três décimos de vantagem sobre Mandziuc, que botava seis décimos de segundo sobre Jef Richart, que melhorara o tempo da volta para 1:45.065 seg.

Na 13ª volta, Mandziuc e Jef Richart entram junto no box para suas paradas e por pouco não destroem seus carros nas muretas. Jéferson gasta 16 seg. na sua parada e sai na frente de Mandziuc, retornando à pista em 13º.

Na volta seguinte foi a vez de Mattos fazer o seu pit a tempo de retornar à pista metros à frente de C. Inglês, que tinha a dupla Jef Richart e Mandziuc nos seus calcanhares. Com essa providencial ajuda involuntária de Inglês, quando Richart e Mandziuc o superaram, Mattos já seguia metros à frente!

Com as paradas dos ponteiros, a liderança era novamente de J. Holz, com E. Brock em segundo, F. Sakita em terceiro, G. Alessio em quarto, Spontão em quinto, R. Lopes em sexto, M. Mattos em sétimo, Jef Richart em oitavo, H. Mandziuc em nono e C. Inglês, em décimo.

Na 17ª volta M. Mattos, Jef Richart e H. Mandziuc são novamente os líderes com as paradas para pits dos que estavam na frente e nessa mesma volta, Jef Richart abandona, com problemas de conexão.

Da 18ª até a 27ª e última volta, a diferença entre Mattos e Mandziuc, primeiro e segundo, que era de 1,6 seg. cai para 1,3 seg., depois para 0,9 seg., 0,3 seg. até não haver mais diferença entre eles!

Por várias e várias vezes chegaram a ficar lado a lado, porém Mattos conseguia decididamente se manter à frente, ocupando os espaços com lisura. Provavelmente sabia que se fosse ultrapassado não teria equipamento para acompanhar Mandziuc, portanto deixou claro que se o atual campeão da Challenge quisesse a ponta teria que arriscar-se. E arriscar-se parecia não casar com a estratégia de corrida de Mandziuc, o que não o impediu demonstrar toda sua técnica e esportividade disputando curva a curva com Mattos até a bandeirada que se aproximava.

E colados, os campeões da T3 da Liga VPG, categorias Special e Chellenge abriram a última volta, com Mattos se defendendo dos ataques de Mandziuc. Nos últimos metros, Mandziuc se colocou novamente ao lado de Mattos na subida da reta dos boxes, porém Mattos cruzou a linha de chegada em primeiro, com H. Mandziuc em segundo a 0,0087 seg. atrás.

O terceiro foi A. Vieira, a 2.121 seg. do líder, E. Brock em quarto, a 2.416 seg., J. Holz em quinto, a 3.353 seg., F. Sakita em sexto, a 4.274 seg. de diferença, G. Alessio o sétimo, a 24.721 seg. atrás.

O mais rápido da prova foi J. Holz, com o tempo de 1:44.766 seg. H. Mandziuc tinha o melhor acerto, mas foi M. Mattos quem teve mais decisão!

O campeonato da Chellenge terminou com H. Mandziuc como campeão, com 197 pontos. M. Mattos foi o vice, com 135 pontos e Jef Richart em terceiro, com 108 pontos.

Por Flavio Monteiro para BOX 49 Produções.

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Até o Grande Prêmio de Suzuka no Japão…a VPG te espera lá!

PAUL RICARD, ONDE OS SIGNOS CONSPIRAM.

A V Etapa da VPG Special foi disputada em 11/11/10, no circuito de Paul Ricard, na região de Lê Castellet, na França.Assim como o circuito de SPA, na Bélgica, onde os pilotos enfrentam a temível Eau Rouge, em Paul Ricard esperam pelos pilotos a reta do Mistral, com quase dois quilômetros de extensão que termina na curva dos Signos, hoje bastante modificada.E foi com tais ingredientes que os 23 pilotos inscritos para a prova iniciaram a disputa pela pole position, que acabou ficando com F. Rocha, com o tempo de 2:19.263. O segundo foi M. Mattos, que cravou 2:19:363. Na 2ª fila a terceira posição G. Celso, com o tempo de 2:19.573, tendo a seu lado, na quarta posição B. da Mata, com 2:19.661. Na quinta posição, J. Viana com 2:19.759 e em sexto, H. Saldanha que cravou 2:20.206, fechando a 3ª fila. E. Luiz, com 2:20.208 e A. Jr., com 2:20.419 foram o sétimo e oitavo, respectivamente. Na 5ª fila, D. Daisson com 2:20.537 e A. Laska com 2:20.573 completavam os dez primeiros.Giros lá em cima, luzes vermelhas apagadas e lá foram eles!

F. Rocha largou bem e contornou a primeira curva na frente do pelotão, tendo G. Celso já em segundo com J. Viana, em terceiro e M. Mattos, em quarto. No meio do pelotão aconteceram algumas escapadas e logo após o contorno do primeiro S do traçado J. Viana, o terceiro colocado, rodou sozinho e perdeu várias posições. Mais atrás, B da Mata e A. Augusto brigavam intensamente por posições, enquanto C. Santos foi obrigado a parar nos boxes para fazer reparos no seu carro no complemento da 1ª volta!

Disposto a recuperar o terreno perdido, M. Mattos foi para cima de D. Daisson e ambos proporcionam uma feroz briga pelas curvas do circuito, deixando preocupados os integrantes das suas equipes, a Sparco Ghost Racer, para assumir a segunda posição.

Briga intensa pela décima primeira posição entre E. Luiz, W. Nogueira e J. Viana, este último recuperando terreno após rodada na 1ª volta.

As posições dos cinco primeiro no início da 5ª volta teve como líder F. Rocha, 4.287 seg. à frente de G. Celso, com M. Mattos no seu encalço e a 5.068 seg. do ponteiro. D. Daisson surgia em quarto e o quinto era A. Augusto.

Com Rocha despencado na frente e as longas retas de Paul Ricard ajudando, se alguém tinha pretensões de ganhar a prova, a hora de acelerar era essa. E foi isso que fez M. Mattos, que com carro muito bem acertado, encostou em G. Celso. Na disputa pela posição, os pilotos demonstraram muito sangue frio e habilidades ao contornar curvas e os S do circuito, “side by side” ou “côte à cote”, como se diz na França até que no início da sexta volta, M. Mattos deu uma escapada, rodou e caiu para o sexto lugar.

A corrida esfria um pouco até que na nona volta, A. Augusto e H. Saldanha garantiram o espetáculo com outra briga bonita, agora pela quarta posição, a 17.838 seg. do líder F. Rocha.

Nesta mesma volta G. Celso abriu os trabalhos de box entre os do grupo da frente e com isso, D. Daisson assumiu o segundo posto, com M. Mattos enchendo seu retrovisor, novamente em terceiro.

Voltas mais tarde aconteceu um curioso acidente proporcionado por J. Viana e da Mata. Viana, à frente, preparava-se para fazer sua parada e ao ingressar na área de acesso aos boxes é atingido por da Mata, que no seu vácuo somente percebeu a intenção do adversário quando já era tarde demais e o choque foi inevitável!

Na 12ª volta o líder era M. Mattos, que ainda não parara. Em segundo, a 15.230 seg. atrás vinha G. Silva, com F. Rocha em terceiro, P. Ruotolo em quarto, E. Luiz em quinto, D. Daisson em sexto, G. Celso em sétimo, C. Marin em oitavo, A. Augusto em nono e B. da Mata, em décimo.

Com a parada de M. Mattos e G. Silva, na 14ª volta, F. Rocha reassumiu a ponta, com P. Ruotolo em segundo, 6.8 seg. atrás. No complemento dessa volta, D. Daisson e M. Mattos eram novamente o terceiro e quarto lugares, respectivamente com G. Celso, o quinto.

M. Mattos partiu novamente para o ataque e fez o contorno da primeira perna do primeiro S por fora, ficando em posição privilegiada para o contorno da segunda perna, dessa vez por dentro. D. Daisson ainda lutou para manter a posição, porém M. Mattos assumiu novamente a terceira posição e rapidamente se aproximou de P. Ruotolo, o segundo colocado. Na volta seguinte e no mesmo ponto, repetiu a manobra e assumiu o segundo posto, para delírio de seus torcedores!

Porém o dia não era mesmo de M. Mattos e na volta 18, a 6:30 min. do término da prova, abandonou quando se aproximava do líder F. Rocha.

Com Mattos de fora, D. Daisson reassumiu o segundo lugar, com G. Celso em terceiro, A. Augusto em quarto, a dois décimos atrás.

E nessa ordem, gritam os locutores locais: “c’est une dernière tour!” (esta é a última volta!) que terminou com F. Rocha cruzando a linha de chegada em primeiro, depois de 20 voltas e 50:06.455 min. de disputa.

D. Daisson foi o segundo, 11.247 seg. depois do líder. A. Augusto foi o terceiro após a espetacular capotagem de G. Celso a poucas curvas da bandeirada e com quem disputava a posição. G. Silva foi o quarto e H. Saldanha, o quinto colocado.

A volta mais rápida foi de M. Mattos com 2:19.847.

Podo-se dizer que os Signos conspiraram favoravelmente para F. Rocha, cuja tocada lisa e sem erros, lembrou muito a de um francesinho narigudo e que faturou cinco títulos mundiais.

Entretanto M. Mattos e G. Celso sentiram como os Signos influenciaram seus desempenhos e para confortá-los vale lembrar que o nosso Ayrton Senna também nunca venceu nessa pista.

por Flavio Monteiro para BOX 49 Produções

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Até o Grande Prêmio de Interlagos…a VPG te espera lá!

VPG Special – VI Etapa – Zhuhai– 25/11/10

EM ZHUHAI, O BEEP BEEP PASSEIA ENTRE 22 COYOTES;

O penúltimo round da VPG Special foi marcado para o circuito de Zhuhai, inaugurado em 1996 e tido como o primeiro circuito permanente da China. O traçado de 4,3 km tem vários pontos de ultrapassagem proporcionados pelas duas retas, uma de 900 e outra 500 metros que se misturam as 14 curvas que lá existem, sendo que nove para a direita e cinco, para a esquerda.

Na definição do grid de largada, o líder do campeonato M. Mattos marcou estonteantes 1:47.351, deixando claro quais eram as suas intenções. A. Augusto cravou 1:48.630 e ficou a 1.3 segundos do pole, mas garantiu a segunda posição. O terceiro foi H. Saldanha com o tempo de 1:48.751, vindo a seguir G. Breves, com exatos 1:48.768. F. Rocha abriu a terceira fila e marcou 1:48.956 e B. da Mata fez o sexto tempo, com 1:49.030. A. Jr. e A. Laska foram o sétimo e oitavo no grid, registrando 1:49.205 e 1:49.232 respectivamente. V. Nogueira fez o nono tempo, com 1:49.261 e G. Silva, o décimo tempo com 1:49.290.

Quando as luzes vermelhas se apagaram, M. Mattos se transformou no papa-léguas Beep Beep, personagem dos desenhos animados, pulou na frente com A. Augusto, em segundo.

Muita expectativa para o contorno da primeira curva onde se viam várias linhas com três carros disputando posições, porém somente alguns toques de menor importância. De registro somente um “chega pra lá” recebido pelo piloto E. Luiz, que saiu da pista e rodou, retornando a seguir.

Na 2ª volta, a diferença entre o M. Mattos com relação a A. Augusto, o segundo colocado já passava de 1 segundo. J. Viana era o terceiro, G. Breves em quarto, B. da Mata em quinto, H. Saldanha em sexto e um surpreendente G. Celso, que largando em 14º era agora o sétimo e mais a frente, o sexto, já que H. Saldanha perdia o ponto de frenagem de uma das curvas e ficava para trás.

Na 3ª volta M. Mattos amplia sua diferença sobre A. Augusto para 4.352 seg., uma barbaridade. Dois décimos de segundo atrás de A. Augusto vinha J. Viana que por sua vez colocava 1,2 seg. sobre G. Breves, o quarto colocado. B. da Mata ocupava a quinta posição, G. Celso era o sexto e H. Saldanha, o sétimo.

Na 3ª volta, A. Augusto perdeu a segunda posição para J. Viana e também para G. Breves, caindo para a quarto, posição que recuperaria curvas adiante após bela manobra. H. Saldanha e G. Celso brigavam como dois coyotes educados pela sexta posição enquanto que A. Guerra, C. Santos e V. Nogueira perceberam que A. Jr., que ia em 14º lugar, esquecera de mudar o “set up” do radiador para corrida que provocava aquecimento excessivo no seu carro e soltasse uma fumaça reveladora de problemas. E os três coyotes trataram de acelerar, sem deixar de trocarem mordidas entre eles. Mas quem não se deu bem no meio do fumacê e mordidas foi A. Guerra, que acabou rodando e perdendo contato.

Na frente, M. Mattos fazia seguidamente voltas mais rápidas o que não impedia que G. Breves tomasse a terceira posição de A. Augusto e H. Saldanha fizesse o mesmo em cima de B. da Mata, que tinha agora G. Celso colado em seu pára-choque e disposto a lhe tomar a posição.

Na 7ª volta, M. Mattos seguia firme na ponta e para não fazer feio marca novamente a melhor volta. Quem vinha muito bem era G. Celso e no fim da reta a ataca B. da Mata e toma-lhe a posição, em eletrizante manobra. Disposto a dar o troco B. da Mata acelera fundo, mas curvas adiante perde o controle do carro e vai para a caixa de brita onde fica preso.

Na 13ª volta a vantagem de M. Mattos sobre J. Viana, agora em segundo, era de 20.9 seg. Nessa volta, G. Celso entrou no box para sua parada onde já estava G. Breves fazendo a sua.

Na volta seguinte, M. Mattos amplia a vantagem para 22.2 seg. de vantagem sobre J. Viana, em segundo, põe 29.4 seg. sobre A. Augusto, em terceiro, 33.3 seg. sobre F. Rocha, em quarto e 38.9 seg. sobre A. Laska, em quinto. D. Daisson, G. Silva, C. Santos, G. Breves e V. Nogueira eram o sexto, sétimo, oitavo, nono e décimo colocados, respectivamente.

Passando um pouco do meio da prova, M. Mattos faz sua parada e perde momentaneamente a ponta para A. Augusto, que ainda não parara e retorna em segundo, se aproximando rapidamente do líder. No fim da reta dos boxes contorna a curva por fora e recupera a liderança, com uma perfeita manobra.

Próximo do fim da prova, C. Santos, P. Ruotolo, G. Silva brigavam pela oitava posição como se estivessem na 1ª volta. Mais a frente, G. Celso se aproximou de H. Saldanha e assumiu a 4ª posição, porém poucos metros adiante o motor de seu carro explode e o deixa a pé.

Depois de 51:26.978 min e 28 voltas, M. Mattos cruza em primeiro a linha de chegada após percorrer uma distância de 119.905 km com uma velocidade média de 138.8 km/h. Mostrou perfeita adaptação ao traçado, um carro muito bem acertado e concentração lá em cima durante toda a prova, tendo feito seguidas voltas mais rápidas no seu transcorrer, sendo que a última delas com o tempo de 1:47.758 seg. Um verdadeiro Beep Beep!

A. Augusto foi o segundo, 39.605 seg. depois do líder, com H. Saldanha em terceiro, 40.281 seg. de diferença do vencedor. O quarto lugar foi de F. Rocha, 48.907 seg. atrás do primeiro e A. Laska, o quinto a 55.522 seg. de Mattos.

Com o campeonato praticamente ganho, por M.Mattos, vamos esperar para ver o que o estará por vir na próxima etapa, em Interlagos!

Por Flavio Monteiro para BOX 49 Produções.

O VT da corrida pode ser assistido na integra clicando aqui.
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Até o Grande Prêmio de Interlagos…a VPG te espera lá!

Corrida impressiona pelo fato de todos os pilotos sofrerem com os freios

No qualy não houve surpresas e Bernardo Junqueira fez a poli seguido por Anderson Bastos, Jeferson e Spontão formaram a segunda fila da corrida disputada em Zhuhai na China.

Na largada um acidente na primeira curva modificou toda a corrida, Jeferson levou uma forte pancada de seu colega de equipe Ernesto Brock, mas quem se deu mal com isso foi Anderson Bastos que caiu pra última colocação da corrida, Bastos era forte candidato a vitória e também é piloto da R4F como os outros 2 envolvidos no acidente, surpreendente foi que o grande beneficiado foi o próprio Jeferson, que com a confusão pulou pra ponta e era seguido por Bernardo Bernardo Junqueira.

José Henrique Spontão seguiu em 3º seguido de perto por Ernesto Brock, Julio Cezar, Fernando Rocha, FranciscoDog. Jonatan Richart vinha em 8º depois de ultrapassar Ricardo Soeiro em grande manobra. Chico Inglês vinha na 10º, Márcio Guimarães 11º e Anderson Bastos o último.

Bernardo Junqueira forçou muito ao tentar ultrapassar Richart e acabou errando e caiu para o 4º lugar. Vindo de trás Anderson Bastos se recuperava rapidamente.

Depois dos pits os freios começaram a mudar tudo na corrida, muitos pilotos começaram a sofrer em cada curva, Anderson Bastos que já ocupava em 4º lugar em bela recuperação foi o primeiro a ficar sem freios e viu tudo que conseguiu indo pro ralo novamente. Brock, 3º, logo em seguida também não conseguia se manter na pista. Sponta que ocupava um tranquilo segundo lugar viu suas pastilhas também o trair. FranciscoDog e Bernardo Junqueira que tiveram uma volta não contada durante a corrida, obviamente reposta pela direção de corrida, brigavam intensamente na pista quando Junqueira ficou sem freios. E foram se sucedendo os problemas de freios, Chico Inglês, Márcio Guimarães, Fernando Rocha.

Não tendo nada haver com isso, Jonatan Richart e Ricardo Soeiro seguiam na 2º e 3º colocação respectivamente e abriam muita distância para os outros pilotos já que seguiam com os carros intactos.

Faltando duas voltas os primeiros colocados começaram a perder seus freios, quase simultaneamente Jeferson, Jonatan e Ricardo não conseguiam manter o mesmo ritmo, com isso que a distância entre eles diminuiu rapidamente, depois de algumas rodadas e passeios na grama , Jeferson venceu, Soeiro foi segundo e Jonatan Richard fechou o pódio. FranciscoDog, Bernardo Junqueira fecharam em 4º e 5º, Spontão foi o 6º. Uma volta atrás Fernando Rocha foi 7º e Márcio Guimarães o 8º, Brock que teve problemas muito cedo ficou com a 9ª colocação seguido por Chico inglês. Bastos e Julio Cezar não conseguiram terminar a corrida e abandonaram na 20ª e 17ª respectivamente.

Interlagos será a última e decisiva etapa da T3, Bernardo Junqueira e Jeferson Richart disputam o título, a diferença é de apenas 8 pontos. Até lá.

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Até o Grande Prêmio de Interlagos…a VPG te espera lá!